向前到L2 +。

向车辆自主权的道路将在2级和3级之间进行弯曲。

实践,积极监督自动驾驶功能,包括自动转向,加速和制动,近年来普及涌现。

由Tesla的AutoPilot开创,这些半自动系统 - 一旦考虑了只有少数选择型号的奢侈品 - 正在成为产品线的标准产品。消费者展示了不仅要接受这些智能特征的意愿,而且旨在拥抱它们。甚至需要它们。并且,作为半自动功能被吸收到国际安全标准(例如,欧元NCAP 2024)中,似乎很明显,这些功能在这里留下来。

一些术语出现了描述半自主权的概念,但是L2 +商业空间越来越普遍。虽然仍然考虑了SAES标准刻度上的部分自动化(2级),但“+”表示一组更复杂的安全和便利相关的“驱动器支持”功能,这些功能被认为是2级自主权,包括自适应巡航控制,车道改变辅助,车道保持,公路合并,交通堵塞支持,停车辅助,驾驶员/乘员监控能力等。

从本质上讲,L2 +将驾驶的任务转化为更多监督和管理 - 驾驶员预计将仍然携带和注意力,准备接管时刻 - 但否则车辆本身仍然存在。

L2 +自主权有可能创造更安全的驾驶体验,而是也是一个更令人愉快的体验。这一索赔的一条支持证据是,驾驶员在司机之间的一个逐渐积极接收到Tesla的Autopilot特征,这是一个开始作为付费附加的功能,但目前是免费的。竞争汽车制造商跟随特斯拉领先的事实,提供了自己独188金宝搏备用网一无于受监督的自动驾驶概念(具有同样强劲的附加率),作为额外的证据,即L2 +刚刚开始。

但它如何定义,究竟是什么?

答案似乎是液体,L2 +功能集距离从基本车道保持一直到全自动驾驶的量。没有建立的定义。然而,L2 +确实保持一个定义特性 - 无论是否启用了哪些功能,L2 +都承担了车轮后面的动手,分级驾驶员。任何更冒险成3级领土的东西。同样,在下端,车辆必须能够控制转向和加速/减速(再次在驾驶员监督下)。这种独特的平衡行为是导致“+”名称产生的。

如果我们从更技术的角度看L2 +类别,则会出现额外的特征,有助于定义其边界:

  • 具有强大的计算能力的集中式架构是L2 +执行 - 神经网络性能的必须是至关重要的。识别车辆,车道标记,交通灯,标志,行人和骑自行车者需要它。因为特征集是移动目标,如前所述,工作假设必须是计算需求随时间而增加。
  • L2 +的成功实现需要空中(OTA)软件更新,这也具有对资源需求的影响。公司将继续迫使迫使在其L2 +解决方案中包含一定程度的计算余量,以便通过OTA更新启用未来的其他功能。
  • 虽然我们在软件的主题上:L2 +软件堆栈非常复杂,包括几乎所有的元素,以支持4/5自动驾驶等级。这包括传感器融合,路径规划,映射,连接,OTA软件更新等。
  • 视频录制是L2 +的要求。录音在发生事故时作为日志,但也通过向云发送相关剪辑以供以后注释提供船队学习。
  • 驾驶员监控是L2 +的重要特征。这是提醒车辆运营商负责参加手头的任务。在一个充满轻松分心的世界中,这是不可谈判的。有许多方法可以完成任务,但是基于相机的驱动器监控系统(DMS)可以极大地帮助。

“本质上,L2 +将驾驶的任务转化为更多监督和管理 - 驾驶员预计将保持参与和注意力,准备接管时刻的通知 - 但是车辆本身仍然存在。”

看看我们的优势。

现在我们已经建立了L2 +类别的合理工作定义,我想介绍我们认为在空间中的优势。

我们的优势包括:

  1. 我们的cvflow.®嵌入式架构为高效,低功耗AI加速设计,使我们的客户在高性能和低功耗之间取得真正独特的平衡。
  2. 使用单芯片解决方案以灵活的方式集成查看,感测和录制功能的能力提高了客户响应L2 +段的复杂需求的能力。
  3. vislab.团队(成立于1990年2015年Ambarella收购)即使在该领域三十年后,仍然是尖端自主车辆研究中的全球公认的领导者。由创始人和自动驾驶先锋领导Alberto Broggi,Vislab团队将Ambarella放在一个特殊的位置,了解L2 +应用的需求,并相应地设计芯片。188betios下载

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